Il--pompa tal-karburant bi pressjoni għolja tagħti karburant lill-pajp tal-provvista tal-karburant komuni, u l-karburant jiġi injettat direttament fiċ-ċilindru billi tikkontrolla l-injettur tal-karburant. Il--common rail ta 'pressjoni għolja jifred kompletament il-proċess ta' injezzjoni mill-ġenerazzjoni tal-pressjoni taż-żejt, u jiżgura li l-pressjoni tal-provvista tal-fjuwil ma tkunx affettwata mill-veloċità tal-magna.
Vantaġġi
Il-pressjoni ta' injezzjoni tal-fjuwil fis-sistema common rail ta'-pressjoni għolja hija aġġustabbli b'mod flessibbli. L-aħjar pressjoni ta 'injezzjoni meħtieġa għal kundizzjonijiet tax-xogħol differenti tista' tiġi determinata, u b'hekk tiġi ottimizzata l-prestazzjoni komprensiva tal-magna diesel.
2. Jista 'jikkontrolla b'mod indipendenti u flessibbli l-ħin tal-injezzjoni tal-fjuwil. Flimkien ma 'pressjoni għolja ta' injezzjoni (120MPa sa 200MPa), tista 'fl-istess ħin tikkontrolla NOx u materja partikulata (PM) f'medda relattivament żgħira biex tissodisfa r-rekwiżiti ta' emissjoni.
3. Kontroll flessibbli tal-bidliet fir-rata tal-injezzjoni tal-fjuwil jista 'jikseb mudell ideali tal-injezzjoni tal-fjuwil, li jagħmilha faċli biex tiġi implimentata pre-injezzjoni u injezzjonijiet multipli. Dan mhux biss inaqqas l-NOx fil-magni diesel iżda jiżgura wkoll prestazzjoni u ekonomija eċċellenti tal-enerġija.
4. L-injezzjoni tal-karburant hija kkontrollata minn valv elettromanjetiku, li fih preċiżjoni għolja ta 'kontroll. Mhux se jkun hemm bżieżaq jew pressjoni residwa żero fiċ-ċirkwit tal-karburant bi pressjoni għolja-. Għalhekk, fil-medda operattiva tal-magna diesel, il-varjazzjoni fil-volum tal-injezzjoni tal-karburant li jiċċirkola hija żgħira, u l-provvista irregolari tal-karburant għal kull ċilindru tista 'titjieb, u b'hekk titnaqqas il-vibrazzjoni tal-magna diesel u tnaqqas l-emissjonijiet.
Sommarju tekniku
Fil-magni diesel, it-tħaddim ta'-veloċità għolja jagħmel il-proċess ta' injezzjoni tad-diżil jieħu biss ftit eluf ta' sekonda. L-esperimenti wrew li l-pressjoni f'diversi punti tal-pajp taż-żejt bi pressjoni għolja -tvarja maż-żmien u l-pożizzjoni matul il-proċess tal-injezzjoni. Minħabba l-kompressibbiltà tad-diżil u l-varjazzjonijiet tal-pressjoni tad-diżil fil-pajp tal-karburant bi pressjoni għolja-, l-istat attwali tal-injezzjoni tal-karburant ivarja b'mod sinifikanti mir-regola tal-provvista tal-karburant tal-planġer speċifikata mill-pompa tal-injezzjoni tal-karburant.
Xi drabi, wara l-injezzjoni prinċipali, il-fluttwazzjoni tal-pressjoni fil-pajp tal-karburant se tikkawża li l-pressjoni fil-pajp tal-karburant bi pressjoni għolja -terġa togħla, u tilħaq il-pressjoni li tikkawża li tiftaħ il-valv tal-labra tal-injettur tal-karburant. Dan jerġa 'jiftaħ il-valv tal-labra diġà magħluq, li jirriżulta f'fenomenu sekondarju ta' injezzjoni tal-fjuwil. Peress li l-injezzjoni tal-fjuwil sekondarja ma tistax tinħaraq kompletament, iżżid l-emissjonijiet tad-duħħan u l-idrokarburi (HC), u jiżdied il-konsum tal-fjuwil. Barra minn hekk, il-pressjoni residwa fil-pajp taż-żejt bi pressjoni għolja -tibdel wara kull ċiklu ta 'injezzjoni, li sussegwentement tikkawża injezzjoni instabbli. Dan il-fenomenu huwa partikolarment probabbli li jseħħ fil-medda ta'-veloċità baxxa. F'każijiet severi, mhux biss l-injezzjoni tal-fjuwil hija irregolari, iżda tista' sseħħ ukoll non--injezzjoni intermittenti. Biex jindirizzaw id-difett tal-varjazzjoni tal-pressjoni tal-fjuwil fil-magni diesel, magni diesel moderni jadottaw teknoloġija msejħa common rail.
It-teknoloġija common rail ta' pressjoni-għoli tirreferi għal metodu ta' provvista tal-fjuwil li fih il-ġenerazzjoni tal-pressjoni tal-injezzjoni u l-proċess tal-injezzjoni huma kompletament separati f'sistema ta'-ċirku magħluq magħmul minn pompa tal-fjuwil ta'-pressjoni għolja, sensur tal-pressjoni u ECU. Il--pompa tal-fjuwil bi pressjoni għolja tagħti fjuwil ta'-pressjoni għolja lill-pajp tal-provvista tal-fjuwil komuni, u l-pressjoni taż-żejt fil-pajp tal-provvista tal-fjuwil komuni hija kkontrollata b'mod preċiż, u tagħmel il-pressjoni fil-pajp tal-fjuwil tal--pressjoni għolja indipendenti mill-veloċità tal-magna. Jista 'jnaqqas b'mod sinifikanti l-varjazzjoni tal-pressjoni tal-provvista tal-karburant tal-magna diesel bil-veloċità tal-magna, u b'hekk tnaqqas id-difetti tal-magni diesel tradizzjonali. L-ECU tikkontrolla l-volum tal-injezzjoni tal-fjuwil tal-injettur tal-fjuwil. Id-daqs tal-volum tal-injezzjoni tal-fjuwil jiddependi fuq il-pressjoni tal-ferrovija tal-fjuwil (pajp tal-provvista tal-fjuwil komuni) u t-tul tal-ftuħ tal-valv tas-solenojd.
Prinċipju tekniku
Is-sistema common rail ta'-pressjoni għolja tikkonsisti prinċipalment minn unità ta' kontroll elettroniku, pompa taż-żejt ta'-pressjoni għolja, akkumulatur (pajp tal-ferrovija komuni), injetturi tal-fjuwil ta' kontroll elettroniku, u diversi sensuri, eċċ. Il-pompa tal-fjuwil ta' pressjoni-baxxa tgħaddi l-fjuwil fil-pompa tal-fjuwil ta'-pressjoni għolja. Il--pompa tal-karburant bi pressjoni għolja tippressa l-karburant u tibgħatha fil--raġġ tal-karburant bi pressjoni għolja (akkumulatur). Il-pressjoni fil-ferroviji tal-karburant bi pressjoni għolja-hija aġġustata mill-unità ta 'kontroll elettroniku bbażata fuq il-pressjoni tal-binarji tal-karburant imkejla mis-senser tal-pressjoni tal-ferrovija tal-karburant u kif meħtieġ. Il-fjuwil fil-ferroviji tal--pressjoni għolja tal-fjuwil jgħaddi mill-pajp taż-żejt ta'-pressjoni għolja. Skont l-istatus operattiv tal-magna, il-ħin u t-tul ta 'l-injezzjoni tal-fjuwil xierqa huma determinati mill-unità ta' kontroll elettroniku. Il-karburant jiġi injettat fiċ-ċilindru mill-injettur elettroniku tal-karburant ikkontrollat elettro-idrawliku.
1. Pompa taż-żejt bi pressjoni għolja-
Il-kriterju tad-disinn għall-volum tal-provvista tal-fjuwil ta' pompa tal-fjuwil ta'-pressjoni għolja huwa li jiġi żgurat li s-somma tal-volum tal-injezzjoni tal-fjuwil u l-volum tal-fjuwil ikkontrollat tal-magna diesel taħt kwalunkwe ċirkostanza, kif ukoll id-domanda għal bidliet fil-volum tal-fjuwil waqt l-istartjar u l-aċċelerazzjoni, jiġu sodisfatti. Peress li l-ġenerazzjoni tal-pressjoni tal-injezzjoni tal-fjuwil fis-sistema tal-ferrovija komuni hija indipendenti mill-proċess tal-injezzjoni tal-fjuwil u l-ħin tal-injezzjoni tal-fjuwil mhuwiex garantit mill-CAM tal--pompa tal-fjuwil bi pressjoni għolja, il-CAM tal-pressjoni tal-pompa tal-fjuwil bi pressjoni għolja- tista 'tiġi ddisinjata skont il-prinċipji tad-disinn tal-ogħla torque l-aktar baxx, l-iżgħar stress tal-kuntatt u l-ogħla reżistenza għall-ilbies.
Il-biċċa l-kbira tal-kumpaniji jużaw pompi bil-pistuni radjali bi tliet-ċilindri misjuqa minn magni diesel biex jiġġeneraw pressjonijiet sa 135MPa. Din il--pompa taż-żejt bi pressjoni għolja tadotta kammijiet multipli tal-pressjoni taż-żejt f'kull unità tal-pressjoni taż-żejt, u tnaqqas it-torque massimu tagħha għal 1/9 ta 'dak tal-pompi tradizzjonali taż-żejt bi pressjoni għolja-. It-tagħbija hija wkoll relattivament uniformi, u l-istorbju operattiv jitnaqqas. Il-kontroll tal-pressjoni fil-kavità common rail ta '-pressjoni għolja ta' din is-sistema jinkiseb billi l-fjuwil jiġi skarikat fil-kavità common rail. Biex jitnaqqas it-telf tal-enerġija, meta l-volum tal-injezzjoni tal-fjuwil ikun żgħir, waħda mill-unitajiet tal-pressjoni tal-fjuwil fil-pompa tal-planġer radjali bi tliet-ċilindri se tingħalaq biex tnaqqas il-provvista tal-fjuwil.
2. Ferrovija taż-żejt bi pressjoni għolja-(pajp tal-ferrovija komuni)
Il-pajp common rail jiddistribwixxi l--karburant bi pressjoni għolja pprovduta mill-pompa tal-provvista tal-karburant għal kull injettur, li jiffunzjona bħala akkumulatur. Il-volum tiegħu għandu jnaqqas il-varjazzjonijiet tal-pressjoni tal-provvista tal-karburant tal-pompa tal-karburant bi pressjoni għolja - u l-oxxillazzjonijiet tal-pressjoni kkawżati mill-proċess tal-injezzjoni tal-karburant f'kull injettur, u jżomm il-varjazzjonijiet tal-pressjoni fil-ferrovija tal-karburant bi pressjoni għolja - taħt 5MPa. Madankollu, il-volum tiegħu ma jistax ikun kbir wisq biex jiżgura li l-common rail ikollu biżżejjed veloċità ta 'rispons tal-pressjoni biex issegwi malajr il-bidliet fil-kundizzjonijiet operattivi tal-magna diesel.
Sensuri tal-pressjoni, buffers tal-fluss tal-likwidu (limitaturi tal-kurrent) u limitaturi tal-pressjoni huma wkoll installati fuq il-pajpijiet tal-ferrovija komuni ta' pressjoni għolja-. Is-senser tal-pressjoni jipprovdi s-sinjal tal-pressjoni tal-binarju taż-żejt bi pressjoni għolja-għall-ECU. Il-buffer tal-fluss tal-fluwidu (limitatur tal-fluss) wechat Jiachatong Interconnection Shenzhen jiżgura li l-provvista tal-fjuwil għall-injettur tal-fjuwil tinqata 'meta sseħħ difett ta' tnixxija tal-fjuwil fl-injettur tal-fjuwil, u jista 'wkoll inaqqas il-varjazzjoni tal-pressjoni fil-linji tal-fjuwil komuni u -pressjoni għolja. Il-limitatur tal-pressjoni jiżgura li meta sseħħ pressjoni anormali fil-ferroviji taż-żejt ta '-pressjoni għolja, il-pressjoni fil-ferrovija taż-żejt ta'-pressjoni għolja tiġi rilaxxata malajr.
3. Injettur tal-fjuwil ikkontrollat elettronikament
L-injettur tal-fjuwil ikkontrollat elettronikament huwa l-aktar komponent kruċjali u kumpless fis-sistema tal-fjuwil tal-ferrovija komuni. Il-funzjoni tiegħu hija li, abbażi tas-sinjali ta 'kontroll mibgħuta mill-ECU, tikkontrolla l-ftuħ u l-għeluq tal-valv tas-solenojd biex tinjetta l-karburant fil-ferroviji tal-karburant bi pressjoni għolja -fil-kamra tal-kombustjoni tal-magna diesel fl-aħjar ħin ta' injezzjoni, volum ta 'injezzjoni u rata ta' injezzjoni.
Sabiex tinkiseb il-forma ta 'injezzjoni tal-fjuwil predeterminata, huwa meħtieġ disinn raġonevoli u ottimizzat tal-injettur tal-fjuwil. Il-volum tal-kamra tal-kontroll jiddetermina s-sensittività tal-valv tal-labra meta jinfetaħ. Jekk il-volum tal-kamra tal-kontroll huwa kbir wisq, il-valv tal-labra ma jistax jaqta 'malajr il-provvista tal-karburant fit-tmiem tal-injezzjoni tal-karburant, li jirriżulta f'atomizzazzjoni fqira tal-karburant fl-istadju aktar tard. Il-volum tal-kamra tal-kontroll huwa żgħir wisq biex jipprovdi puplesija effettiva suffiċjenti għall-valv tal-labra, u jżid ir-reżistenza tal-fluss matul il-proċess ta 'injezzjoni. Għalhekk, il-volum tal-kamra tal-kontroll għandu wkoll jintgħażel b'mod raġonevoli abbażi tal-volum massimu tal-injezzjoni tal-fjuwil tal-mudell.
Barra minn hekk, il-pressjoni minima tal-injezzjoni tal-karburant tal-injettur tal-karburant tiddependi fuq ir-rata tal-fluss tat-toqba tal-volum tal-karburant tar-ritorn u t-toqba tal-volum tal-karburant tad-dħul kif ukoll iż-żona tal-wiċċ tat-tarf tal-pistun tal-kontroll. Wara li jiġu ddeterminati d-dimensjonijiet strutturali tat-toqba tad-dħul tal-fjuwil, it-toqba tar-ritorn tal-fjuwil u l-kamra tal-kontroll, jiġi ddeterminat il-proċess stabbli u l-iqsar ta 'injezzjoni tal-fjuwil biex il-valv tal-labra tal-injettur tal-fjuwil ikun miftuħ għal kollox, u fl-istess ħin, jiġi determinat il-volum minimu stabbli tal-injezzjoni tal-fjuwil tal-injettur tal-fjuwil. It-tnaqqis tal-volum tal-kamra tal-kontroll jista 'jagħmel il-veloċità tar-rispons tal-valv tal-labra aktar mgħaġġel u jimminimizza l-impatt tat-temperatura tal-karburant fuq il-volum tal-injezzjoni tal-karburant taż-żennuna.
Madankollu, il-volum tal-kamra tal-kontroll ma jistax jitnaqqas mingħajr limitu. Għandu jkun jista 'jiżgura l-lift tal-valv tal-labra tal-injettur tal-fjuwil biex tiftaħ kompletament il-valv tal-labra. Iż-żewġ toqob tal-kontroll jiddeterminaw il-pressjoni dinamika fil-kamra tal-kontroll, li mbagħad tiddetermina l-liġi tal-moviment tal-valv tal-labra. Billi taġġusta bir-reqqa l-koeffiċjenti tal-fluss ta 'dawn iż-żewġ toqob, tista' tiġi prodotta liġi ta 'injezzjoni tal-fjuwil ideali.
Minħabba l-pressjoni ta 'injezzjoni estremament għolja tas-sistema ta' injezzjoni tal-ferroviji komuni ta'-pressjoni għolja, iż-żona ta 'sezzjoni trasversali- tat-toqob taż-żennuna tal-injetturi tal-fjuwil tagħha hija żgħira ħafna. Pereżempju, id-dijametru tat-toqba taż-żennuna tal-injetturi tal-fjuwil tal-Kumpanija BOSCH huwa 0.169mm × 6. Taħt dijametru daqshekk żgħir tat-toqba taż-żennuna u pressjoni ta 'injezzjoni daqshekk għolja, il-fluss tal-fjuwil jinsab fi stat estremament instabbli, l-Angolu tal-kon tal-isprej tar-raġġ tal-fjuwil isir akbar, u l-atomizzazzjoni tal-fjuwil hija aħjar Madankollu, id-distanza tal-penetrazzjoni naqset. Għalhekk, l-intensità tal-vortiċi tal-arja tad-dħul tal-magna diesel oriġinali u l-forma tal-istruttura tal-kamra tal-kombustjoni għandhom jinbidlu biex jiżguraw l-aħjar proċess ta 'kombustjoni.
Għall-valv tas-solenojd tal-injettur tal-fjuwil, peress li s-sistema tal-binarji komuni teħtieġ li jkollha veloċità suffiċjenti tal-ftuħ, u meta wieħed iqis li l--injezzjoni minn qabel hija metodu ta 'injezzjoni importanti biex tittejjeb il-prestazzjoni tal-magni diesel, il-ħin tar-rispons tal-valv tas-solenojd tal-kontroll għandu jitqassar saħansitra aktar.
4. Pajp taż-żejt bi pressjoni għolja-
Il-pajp tal-karburant bi pressjoni għolja-huwa l-kanal li jgħaqqad il-pajp tal-common rail u l-injettur tal-karburant ikkontrollat elettronikament. Għandu jkollu biżżejjed fluss tal-fjuwil biex inaqqas il-waqgħa tal-pressjoni waqt il-fluss tal-fjuwil u jimminimizza l-varjazzjoni tal-pressjoni fis-sistema tal-pipeline ta'-pressjoni għolja. Għandu jkun kapaċi jiflaħ l-impatt ta '-karburant ta' pressjoni għolja u l-pressjoni fil-common rail għandha tiġi stabbilita malajr waqt l-istartjar. It-tulijiet tal-pajpijiet tal-karburant bi pressjoni għolja -f'kull ċilindru għandhom ikunu ugwali kemm jista 'jkun biex jiġi żgurat li kull injettur tal-magna diesel ikollu l-istess pressjoni tal-injezzjoni tal-karburant, u b'hekk titnaqqas id-devjazzjoni tal-volum tal-injezzjoni tal-karburant fost iċ-ċilindri tal-magna. F'Shenzhen, il-pajpijiet taż-żejt bi pressjoni għolja -għandhom ikunu qosra kemm jista 'jkun biex jimminimizzaw it-telf ta' pressjoni mill-common rail għall-injettur tal-fjuwil. Id-dijametru ta 'barra tal-pajp taż-żejt ta' pressjoni-għoli tal-Kumpanija BOSCH huwa 6mm u d-dijametru ta 'ġewwa huwa 2.4mm. Id-dijametru ta 'barra tal-pajp taż-żejt ta' pressjoni għolja-Denso Company tal-Ġappun huwa 8mm u d-dijametru ta 'ġewwa huwa 3mm.
Il-pressjoni għolja fil-kavità common rail tintuża direttament għall-injezzjoni, u telimina l-ħtieġa ta 'mekkaniżmu ta' booster fi ħdan l-injettur tal-fjuwil. Barra minn hekk, il-kavità common rail hija taħt pressjoni għolja kontinwa, u t-torque tas-sewqan meħtieġ mill--pompa taż-żejt bi pressjoni għolja hija ħafna iżgħar minn dik tal-pompa taż-żejt tradizzjonali.
Permezz tal-valv tas-solenojd li jirregola l-pressjoni fuq il--pompa taż-żejt bi pressjoni għolja, il-pressjoni taż-żejt fil-kavità common rail tista 'tiġi aġġustata b'mod flessibbli skont il-kundizzjoni tat-tagħbija tal-magna kif ukoll ir-rekwiżiti tal-ekonomija u l-emissjonijiet, speċjalment l-ottimizzazzjoni tal-prestazzjoni ta' veloċità-baxxa tal-magna.
Il-ħin tal-injezzjoni, il-volum tal-injezzjoni tal-fjuwil u r-rata tal-injezzjoni huma kkontrollati mill-valv tas-solenojd fuq l-injettur tal-fjuwil. Il-volum tal-injezzjoni tal-fjuwil ta' qabel l-injezzjoni u ta' wara l-injezzjoni taħt kundizzjonijiet tax-xogħol differenti u l-intervall mal-injezzjoni prinċipali jistgħu wkoll jiġu aġġustati b'mod flessibbli.
Is-sistema common rail ta'-pressjoni għolja tikkonsisti f'ħames partijiet, jiġifieri l-pompa taż-żejt ta'-pressjoni għolja, il-kavità common rail u l-pajp taż-żejt bi pressjoni għolja-, l-injettur tal-fjuwil, l-unità ta 'kontroll elettriku, diversi sensuri u attwaturi. Il-pompa tal-provvista tal-fjuwil tippompja l-fjuwil mit-tank tal-fjuwil fid-daħla tal-fjuwil tal-pompa tal-fjuwil ta'-pressjoni għolja. Il--pompa tal-karburant bi pressjoni għolja misjuqa mill-magna tippressa l-karburant u tibgħatha fil-kavità tal-common rail. Imbagħad, il-valv tas-solenojd jikkontrolla l-injetturi tal-fjuwil ta 'kull ċilindru biex jisprejja l-fjuwil fil-ħin korrispondenti.
Injezzjoni minn qabel-referi għall-proċess ta 'injezzjoni ta' ammont żgħir ta 'karburant fiċ-ċilindru qabel l-injezzjoni prinċipali, fejn taħlit minn qabel jew kombustjoni parzjali sseħħ fiċ-ċilindru, u b'hekk jitqassar il-perjodu ta' dewmien tat-tqabbid tal-injezzjoni prinċipali. B'dan il-mod, kemm ir-rata ta 'żieda fil-pressjoni taċ-ċilindru kif ukoll l-ogħla pressjoni se jonqsu, u jagħmlu l-operazzjoni tal-magna aktar moderata. Fl-istess ħin, it-tnaqqis fit-temperatura taċ-ċilindru jwassal għal tnaqqis fl-emissjonijiet NOx. Pre-injezzjoni tista' wkoll tnaqqas il-possibbiltà ta' misfire u ttejjeb il-prestazzjoni tal-bidu kiesaħ ta' sistemi common rail ta'-pressjoni għolja.
It-tnaqqis tar-rata tal-injezzjoni fl-istadju inizjali tal-injezzjoni prinċipali jista 'wkoll inaqqas l-ammont ta' żejt injettat fiċ-ċilindru matul il-perjodu ta 'dewmien tat-tqabbid. Iż-żieda tar-rata tal-injezzjoni fl-istadju tan-nofs tal-injezzjoni prinċipali tista 'tqassar il-ħin tal-injezzjoni, u b'hekk tnaqqas il-perjodu ta' ħruq bil-mod-, li tippermetti li titlesta l-kombustjoni fi ħdan il-firxa tal-Angolu tal-krankshaft aktar effettiva tal-magna, ittejjeb il-qawwa tal-ħruġ, tnaqqas il-konsum tal-fjuwil, u tnaqqas l-emissjonijiet tan-nugrufun. Qtugħ rapidu tal-fjuwil-fit-tmiem tal-injezzjoni prinċipali jista' jnaqqas il-kombustjoni mhux kompluta tal-fjuwil, ibaxxi d-duħħan u l-emissjonijiet tal-idrokarburi.
Qari estiż:
Is-sistema common rail tad-diżil ġiet żviluppata għal tliet ġenerazzjonijiet u għandha potenzjal tekniku qawwi. Il-pompa ta' pressjoni għolja-common rail ta' l-ewwel-ġenerazzjoni kienet dejjem miżmuma fl-ogħla pressjoni, li rriżultat fi ħela ta' enerġija u temperatura għolja ħafna tal-fjuwil. It-tieni ġenerazzjoni tista 'taġġusta l-pressjoni tal-ħruġ skont ir-rekwiżiti tal-magna u għandha kemm funzjonijiet ta' qabel -injezzjoni kif ukoll ta 'wara-l-injezzjoni. L-injezzjoni minn qabel inaqqas l-istorbju tal-magna: ammont żgħir ta 'karburant jiġi injettat fiċ-ċilindru għall-ignition bil-kompressjoni fi żmien miljun parti minn sekonda qabel l-injezzjoni prinċipali, li jissaħħan minn qabel il-kamra tal-kombustjoni. Iċ-ċilindru imsaħħan minn qabel jagħmel it-tqabbid bil-kompressjoni wara l-injezzjoni prinċipali aktar faċli. Il-pressjoni u t-temperatura ġewwa ċ-ċilindru m'għadhomx jiżdiedu f'daqqa, li jwassal biex jitnaqqas il-ħoss tal-kombustjoni. Matul il-proċess ta' espansjoni, isseħħ wara-injezzjoni, li tiġġenera kombustjoni sekondarja, li żżid it-temperatura ġewwa ċ-ċilindru b'200 sa 250 grad Celsius u tnaqqas l-idrokarburi fl-egżost.
Minħabba l-potenzjal tekniku qawwi tiegħu, illum il-manifatturi tefgħu l-ħarsa tagħhom fuq it-tielet ġenerazzjoni ta' sistemi common rail - is-sistema piezo common rail. Attwaturi pjeżoelettriċi ħadu post il-valvi tas-solenojd, u b'hekk kisbu kontroll tal-injezzjoni aktar preċiż. Mingħajr il-pajp taż-żejt tar-ritorn, l-istruttura hija aktar sempliċi. Il-pressjoni tista 'tiġi aġġustata b'mod flessibbli minn 200 sa 2000 bar. Il-volum minimu ta 'injezzjoni jista' jiġi kkontrollat f'0.5mm ³, u jnaqqas l-emissjonijiet tad-duħħan u NOX.
Il-kontroll elettroniku jirreferi għas-sistema tal-injezzjoni tal-fjuwil li tkun ikkontrollata minn kompjuter. L-ECU (magħrufa komunement bħala l-kompjuter) tikkontrolla b'mod preċiż il-volum tal-injezzjoni tal-fjuwil u l-ħin ta 'kull injettur tal-fjuwil, li jista' jikseb l-aħjar bilanċ bejn l-ekonomija tal-fjuwil u l-prestazzjoni tal-qawwa tal-magna diesel. B'kuntrast, magni diesel tradizzjonali huma kkontrollati mekkanikament, u l-eżattezza tal-kontroll ma tistax tiġi garantita. "Pressjoni għolja" tirreferi għall-pressjoni tas-sistema ta 'injezzjoni tal-karburant li hija tliet darbiet ogħla minn dik ta' magni diesel tradizzjonali, li tilħaq sa 200MPa (filwaqt li l-pressjoni ta 'injezzjoni tal-karburant ta' magni diesel tradizzjonali hija bejn 60 u 70 MPa). Pressjoni għolja tiżgura atomizzazzjoni aħjar u kombustjoni sħiħa, u b'hekk ittejjeb il-prestazzjoni tal-enerġija u fl-aħħar mill-aħħar tikseb iffrankar tal-fjuwil.
Il-common rail jipprovdi fjuwil lil kull injettur simultanjament permezz ta 'pajp komuni tal-provvista tal-fjuwil. Il-volum tal-injezzjoni tal-fjuwil huwa kkalkulat b'mod preċiż mill-ECU, u l-istess massa u pressjoni tal-fjuwil huma pprovduti lil kull injettur fl-istess ħin, u b'hekk il-magna taħdem aktar bla xkiel u b'hekk tiġi ottimizzata l-prestazzjoni ġenerali tal-magna diesel. B'kuntrast, magni diesel tradizzjonali għandhom kull ċilindru li jinjetta l-fjuwil b'mod indipendenti, b'volum u pressjoni ta 'injezzjoni tal-fjuwil inkonsistenti, li jirriżulta f'tħaddim irregolari, kombustjoni instabbli, storbju għoli u konsum għoli ta' fjuwil.
Illum il-ġurnata, magni diesel manifatturati domestikament, li huma mgħammra b'teknoloġija common rail ta' pressjoni għolja -kontrollata elettronikament avvanzata internazzjonalment, adottaw l-aħħar teknoloġiji ewlenin ta 'magni diesel mill-Ewropa u l-Amerika, u huma superjuri b'mod sinifikanti għal magni diesel turbocharged tradizzjonali. Għandu effiċjenza ta 'kombustjoni ogħla ta' 8%, emissjonijiet ta 'dijossidu tal-karbonju 10% aktar baxxi u tnaqqis ta' 15% fil-ħoss meta mqabbel ma 'magni diesel turbocharged tradizzjonali, li jibdlu kompletament l-immaġni ta' magni diesel fl-imħuħ tan-nies bħala storbjużi u jarmu duħħan iswed.