Il-konġestjoni fil-portijiet tal-kontejners ta’ Singapor laħqet l-aktar livell serju minn mindu faqqgħet il-COVID-19, li tindika li l-vapuri ddevjati għal żmien twil biex jevitaw l-attakk tal-Baħar l-Aħmar ħarbtu t-tbaħħir globali - ħarġu wkoll konġestjonijiet f’Asja oħra. u portijiet Ewropej.
Bejjiegħa bl-imnut, manifatturi, u industriji oħra li jiddependu fuq vapuri kbar tal-kontejners qed jerġgħu jiffaċċjaw problemi bħal rati tal-merkanzija li qed jogħlew, konġestjoni fil-port, u skarsezza ta’ kontenituri vojta, għalkemm ħafna kumpaniji li jiffaċċjaw il-konsumaturi jittamaw li jżidu l-inventarju qabel tmiem l-istaġun tax-xiri.
Il-kumpanija tad-dejta marittima Linerlitica ddikjarat dan ix-xahar li l-konġestjoni globali tal-portijiet laħqet l-ogħla livell fi 18-il xahar, b’60% tal-bastimenti li qed jistennew jinsabu fl-Asja. Minn nofs Ġunju, vapuri b'kapaċità totali ta 'aktar minn 2.4 miljun unità ta' kontenituri standard ta '20 pied (TEUs) qed jistennew fl-ankraġġ.
Iżda b'differenza matul l-epidemija, din id-darba ma kinitx għaġla ta 'konsumaturi domestiċi biex jixtru, li wasslet għal iffullar fil-port. Għall-kuntrarju, minħabba l-vapuri li għażlu rotot Afrikani itwal biex jevitaw il-Baħar l-Aħmar, l-iskedi tagħhom ġew imfixkla, il-pjanijiet tat-tbaħħir ma ntlaħqux, u l-passaġġi fil-port tnaqqsu. Il-Baħar l-Aħmar ilu attakkat mill-organizzazzjoni Yemeni Housa minn Novembru tas-sena li għaddiet.
Singapor huwa t-tieni l-akbar port tal-kontejners fid-dinja, u l-konġestjoni kienet partikolarment severa fl-aħħar ġimgħat. L-Awtorità Marittima u tal-Port (MPA) ta’ Singapor iddikjarat fl-aħħar ta’ Mejju li l-ħin medju ta’ stennija għall-irmiġġ tal-vapuri tal-kontejners huwa ta’ jumejn sa tlett ijiem, filwaqt li l-kumpaniji tat-traċċar tal-kontejners Linerlitica u PortCast indikaw li d-dewmien jista’ jdum sa ġimgħa.
Normalment, il-ħin tal-irmiġġ għandu jkun inqas minn jum wieħed. Minħabba li xi bastimenti ma waqfux f'Singapore, seħħet konġestjoni wkoll fil-portijiet fil-qrib. Linerlytica stqarret li l-pressjoni nbidlet lejn il-portijiet ta’ Klang u Tanjung Parapas fil-Malasja, filwaqt li l-ħinijiet ta’ stennija fil-portijiet Ċiniżi żdiedu wkoll, b’Shanghai u Qingdao jkollhom l-itwal dewmien.
De Luli jistenna li l-konġestjoni fil-portijiet ta’ trasferiment ewlenin tibqa’ f’livell relattivament għoli, iżda hija mistennija li tiffaċilita hekk kif it-trasportaturi jżidu l-kapaċità u jerġgħu jibdew it-titjiriet. L-Awtorità Marittima u tal-Port ta 'Singapor ħabbret li l-operatur tal-port PSA reġa' fetaħ l-irmiġġi u l-btieħi l-qodma fit-Terminal ta' Keppel u se tiftaħ aktar irmiġġi fil-Port ta' Tuas biex tindirizza l-kwistjoni ta 'ħinijiet twal ta' stennija.
Maersk, it-tieni l-akbar kumpanija tat-trasport tal-kontejners fid-dinja, ħabbret dan ix-xahar li se tikkanċella żewġ rotot lejn il-punent li jitilqu miċ-Ċina u l-Korea t'Isfel kmieni f'Lulju minħabba konġestjoni qawwija fil-portijiet fl-Asja u l-Mediterran.
Staġun impenjattiv
Il-baħħara u l-kumpaniji tar-riċerka ddikjaraw li l-aqwa staġun annwali tat-tbaħħir wasal ukoll aktar kmieni milli kien mistenni, u aggrava l-konġestjoni tal-port
Niki Frank, CEO ta 'DHL Global Freight Asia Pacific, qal li dan jidher li huwa mmexxi minn attivitajiet ta' forniment mill-ġdid (speċjalment fl-Istati Uniti) u vjeġġi bikrija minħabba żieda fl-aspettattivi tad-domanda tal-klijenti.
Fl-istess ħin, ir-rati tal-merkanzija tal-kontejners żdiedu ’l fuq, u żiedu r-riskju li x-xerrejja jerġgħu jiltaqgħu ma’ żidiet fil-prezzijiet, bħaż-żieda fl-inflazzjoni wara l-pandemija li l-banek ċentrali madwar id-dinja għadhom qed jaħdmu iebes biex jikkontrollaw.
Iċ-Ċina Filippini, speditur tal-merkanzija ffokat fuq l-Asja, iddikjarat li r-rati tal-merkanzija kienu stabbilizzaw f'April, iżda f'Mejju, "l-esportazzjonijiet taċ-Ċina ta 'kummerċ elettroniku, vetturi elettriċi, u oġġetti relatati mal-enerġija rinnovabbli bil-baħar żdiedu b'mod sinifikanti. L-istaġun tal-quċċata, li tradizzjonalment beda f'Ġunju, ġie mressaq b'xahar, li wassal għal żieda fl-ispejjeż tat-tbaħħir."
Il-fornitur tad-dejta Descartes iddikjara li l-importazzjonijiet tal-kontejners mill-akbar 10 portijiet fl-Istati Uniti żdiedu bi 12% f'Mejju, grazzi għat-tieni l-ogħla volum ta 'importazzjoni fix-xahar minn Jannar 2023.
Il-pjattaforma tal-merkanzija Xeneta ddikjarat li r-rati tal-merkanzija mill-Asja u Singapor lejn il-Kosta tal-Lvant tal-Istati Uniti huma fl-ogħla livell minn Settembru 2022, filwaqt li r-rati tal-merkanzija lejn il-Kosta tal-Punent tal-Istati Uniti huma fl-ogħla livell minn Awwissu tal-2022.
Xi nies minn ġewwa tal-industrija jemmnu li waħda mir-raġunijiet għall-konġestjoni fil-portijiet Ċiniżi hija li l-importaturi tal-Istati Uniti qed jikkompetu biex jixtru prodotti Ċiniżi bħall-azzar u prodotti mediċi, peress li dawn il-prodotti se jkollhom żieda sinifikanti fit-tariffi li jibdew mill-1 ta 'Awwissu.
Iżda Jared Bernstein, iċ-chairman tal-Kunsill tal-Konsulenti Ekonomiċi fl-Istati Uniti, qal li t-tariffi tal-Istati Uniti li għadhom kif ġew imposti se jaffettwaw biss madwar 4% tal-importazzjonijiet taċ-Ċina fl-Istati Uniti. Il-Port ta 'Los Angeles huwa l-akbar portal għall-importazzjonijiet marittimi taċ-Ċina lejn l-Istati Uniti, u d-direttur eżekuttiv tiegħu Gene Seroka huwa wkoll mistenni li jkollu impatt limitat.
Huwa qal, "Nistgħu naraw xi oġġetti li jidħlu, iżda mhux se jikkawża trasport fuq skala kbira."
It-tħassib dwar strajks possibbli fil-portijiet tal-Istati Uniti din is-sena jista 'javvanza wkoll l-aqwa staġun, filwaqt li DHL iddikjarat li l-istrajks fil-portijiet Ġermaniżi aggravaw il-konġestjoni tat-traffiku. L-esperti jwissu li dawn l-interferenzi kollha jistgħu jfissru żieda fil-prezzijiet tal-konsumatur.
"Din hija daqqa finanzjarja kbira għall-ispedituri," qal Peter Sand, l-Analista Kap ta' Xeneta.